Huomenna on siis taas aika erotella miehet pojista eli selvittää lelujen nopeus.  Hallin lentokentällä ajettavat seisovan mailin vedot starttaavat klo 12 ja ilmoittautuneita on jo ihan mukavasti. Volvo-harrastajien tuulivaroituksen lisäksi huhutaan paikalle saapuvan ennätystä hapuilevia moottoripyöriä (375kmh moottoripyörien SE, 330kmh autojen SE), 1000hp Viper ja Rovanperän 750hp Mustang Shelby Super Snake. Kuten tavallista on urheiluautojen lisäksi paikalle odotettavissa myös sopiva määrä saabeja (yksikin on liikaa?). Vaikka Corvette leirissä osa uskoo, ettei C5:n 330kmh SE ole pariin vuoteen rikottavissa, niin vielä ei varmasti kannata nostaa käsiä pystyyn – tehokkaita autoja on tallit väärällään.

Nyt ei muuta kuin peukut pystyyn ja toivotaan, ettei sade yllätä ja ajot peruunnu. 500whp.net pyrkii raportoimaan tuloksista blogiin mahdollisimman reaaliaikaisesti ainakin kovimpien tulosten osalta, jo ennen lopullista tapahtumaraporttia.

www.nopeusmittaus.com

Vaikka monet meistä ovat siinä uskossa, että Italialaiset eksotiikit ovat tekniikaltaan herkkiä ja loppuun asti viritettyjä, niin ainakin Gallardon V10 moottori sekä voimansiirto tekevät tässä poikkeuksen. Vipereita, Ford GT:tä, Ferrareita ja Lamborghinejä virittelevä Underground Racing on noussut Yhdysvalloissa suureen suosioon sellaisten rahamiesten joukossa, joiden mielestä auton tulee olla suorituskyvyltään vahva auton hinnasta huolimatta.

Gallardoihin UGR:llä on tarjolla muutama turbokitti, joiden toimesta auton tehot on mahdollista nostaa aina 1500 hevosvoimaan asti. Näillä eväillä Gallardolla onkin menty yli 400kmh seisovalla maililla Texas Mile tapahtumassa. Avaamattomaan moottoriin tarkoitettu hinnat alkaen turbokitti maksaa 35 tuhatta dollaria vuosimallista riippuen ja tuottaa yli 850 hevosvoimaa mikäli korkeaoktaanista bensaa on käytössä. Arvokkaimmillaan UGR setuppi maksaa yli satatuhatta dollaria, mutta tähän kuuluu asennuksen lisäksi täysin rakennettu moottori johon kuuluu mm. Carrillon kiertokanget ja CP:n takomännät.

UGR TT Gallardoja säätänyt John Reed kertookin, että normaaliajossa auto käyttäytyy kuin vakio, mutta kun pedaalin pistää pohjaan alkaa UGR Gallardo etenemään kuin F15 hävittäjä. Tähän voinee yhtyä kun katsoo alla olevia videoita. Jopa ilokaasuilla varustettu zx14 moottoripyörä ja 1000 hevosvoimaiset amerikanihmeet jäävät toiseksi.

Hieno auto Gallardo on vakionakin, mutta onhan sellaisella ajelu lopulta hieman kitumista. Kuka tämän jälkeen viitsii moisen ilman ahtimia hankkiakkaan? En minä ainakaan.

www.undergroundracing.com

Yhdysvalloissa rajuja E85:lla toimivia laitteita on jo paljon, mutta hyvin tilanteen tasalla ollaan jo Euroopassakin. Varsinkin Ruotsissa on saatu tästä aineesta nauttia jo jonkin aikaa ja vuosi sitten se rantautui jo Suomeenkin, joskin toistaiseksi vasta pääkaupunkiseudulle.

Ruotsissa on hiljattain mitattu Mkiv Supran jo lähes legendaarisesta moottorista 1147whp E85:lla.  Ahtoa laitteessa on liki 3bar eli nakutuskestävyyttä litkusta löytyy selkeästi enemmän kuin perus bensasta ja eittämättä myös voimaa tulee. Moottori on varustettu vakio imusarjalla ja kiinassa valmistetuilla Eaglen kiertokangilla, jotka näyttäisivät halvasta hinnastaan huolimatta kestävän kovaakin rasitusta.

Katurenkailla vaan näyttäisi olevan pienoisia pito-ongelmia.

Lienee parasta todeta heti alkuun, että kaikissa penkeissä on eroa ja myös olosuhteet vaikuttavat. Muuttuvia tekijöitä on siis paljon. Tehopenkkihän on todellisuudessa vain säätötyökalu ja varmasti yksi tärkeä seikka on ettei tehot heitä juurikaan vetojen välillä samalla setupilla ajaessa. Näin nähdään mennäänkö parempaan vai huonompaan suuntaan kun säätöjä moottoriin tehdään. Mikä tehopenkki sitten näyttää oikein? Sitä on varmasti mahdoton sanoa, mutta karkeasti kuitenkin voidaan tutkia mikä tehopenkki näyttää vähemmän ja mikä enemmän.

Testiaihiona toimi tässä kohtaa eräs verrattain tehokas Toyota Supra. Autolla oli ajettu koko kesä samoilla säädöillä ja näillä säädöillä suoritettiin dynotukset sekä Amw:llä, että Harisella. Olosuhteet olivat molemmissa paikoissa hyvin samanlaiset, mutta Amw:llä imulämmöt olivat jonkin verran alhaisemmat kuin Harisella.

Ensimmäisenä oli vuorossa Harinen, jonne pkseutulaisen oli erittäin kätevä matkata moottoritiestä nauttien. Tilat olivat Harisella erinomaiset ja uusi Dynocomin tehopenkki varmasti erittäin toimiva säätötyökalu. Kuten varmasti moni tietää oli palvelu Harisella erittäin hyvää ja asiantuntevaa. Autoa ei lähdetty heti polkemaan täysiä vaan ensin otettiin moottorista ”tuntumaa” tovi. Myös nakutusta kuunneltiin kokoajan ja seoksia seurattiin. Harisen uuden dynon rulla on myös erittäin pitävä ja sutiminen ei ollut missään vaiheessa ongelma. Dynoilu onnistui siis varsin mallikkaasti.

Seuraavaksi keula suunnattiin kohti Amw:tä. Ote penkitykseen oli Amw:lläkin samanoloinen kuin Harisella. Puutteita on siis vaikea keksiä. Moottoriin otettiin tuntumaa ihan yhtälailla ja sen toimintaa tarkkailtiin jatkuvasti. Vehkeet olivat niin ikään asialliset, joskin rulla ei ihan niin pitävä ole kuin Harisella. Sutimiset saatiin kuitenkin pois mm. liinoja säätämällä. Tehonmittaus onnistui siis hienosti täälläkin.

Molemmissa paikoissa siis varsin rautainen ote hommaan ja on mahdoton sanoa kumpi paikka on parempi. Tehonmittaukseen sikäli se ja sama kumpaan paikkaan menee. Tämän voi jokainen päättää sitten vaikka tulosten valossa halutessaan. Tärkein kuitenkin molemmissa paikoissa lienee säätöpalvelu ja senhän useimmiten määrää käytettävä ruisku, joten valinta on siinä kohtaa helppo.

Tulokset:

Harinen: 716whp (pyöräteho), 746hp@7150rpm / 800.5Nm@6350rpm (koneteho)
AMW: 584whp (pyöräteho), 684.9hp@6700rpm / 796.6Nm@5850rpm (koneteho)

Ameriikassa on kaikki suurempaa. Gallardot sekä F430:t ahdetaan pikimmiten liikkeestä ajamisen jälkeen ja niillä ajetaan..kunnolla. Hevosvoimia on jokaisella toista tuhatta ja hupia riittää.  Ilman ylipainetta nämäkin exotiikit ovat USA:ssa tosin vain voimattomia italiaanoja. Tähän jenkkimentaliteettiin on ainakin itseni helppo yhtyä.

Vaan kyllä ne osaa Venäjälläkin! Edes superauto Bugatti Veyronia ei säästellä ja kaikki tuhat hevosvoimaa laitetaan katuun heti kun vaan mahdollista. Kuten videosta näkee on laite uskomattoman nopea, mutta ei silti ehkä voittamaton? Osa filmin Nissan GTR:stä on ainakin jo suhteellisen lähellä pyristelemässä Veyronin kintereillä. Joka tapauksessa Veyronista on aina helppo vilkutella.

http://www.youtube.com/watch?v=WVJPVeU-Z0c

http://www.youtube.com/watch?v=s8O5ncJWWao