Lienee parasta todeta heti alkuun, että kaikissa penkeissä on eroa ja myös olosuhteet vaikuttavat. Muuttuvia tekijöitä on siis paljon. Tehopenkkihän on todellisuudessa vain säätötyökalu ja varmasti yksi tärkeä seikka on ettei tehot heitä juurikaan vetojen välillä samalla setupilla ajaessa. Näin nähdään mennäänkö parempaan vai huonompaan suuntaan kun säätöjä moottoriin tehdään. Mikä tehopenkki sitten näyttää oikein? Sitä on varmasti mahdoton sanoa, mutta karkeasti kuitenkin voidaan tutkia mikä tehopenkki näyttää vähemmän ja mikä enemmän.

Testiaihiona toimi tässä kohtaa eräs verrattain tehokas Toyota Supra. Autolla oli ajettu koko kesä samoilla säädöillä ja näillä säädöillä suoritettiin dynotukset sekä Amw:llä, että Harisella. Olosuhteet olivat molemmissa paikoissa hyvin samanlaiset, mutta Amw:llä imulämmöt olivat jonkin verran alhaisemmat kuin Harisella.

Ensimmäisenä oli vuorossa Harinen, jonne pkseutulaisen oli erittäin kätevä matkata moottoritiestä nauttien. Tilat olivat Harisella erinomaiset ja uusi Dynocomin tehopenkki varmasti erittäin toimiva säätötyökalu. Kuten varmasti moni tietää oli palvelu Harisella erittäin hyvää ja asiantuntevaa. Autoa ei lähdetty heti polkemaan täysiä vaan ensin otettiin moottorista ”tuntumaa” tovi. Myös nakutusta kuunneltiin kokoajan ja seoksia seurattiin. Harisen uuden dynon rulla on myös erittäin pitävä ja sutiminen ei ollut missään vaiheessa ongelma. Dynoilu onnistui siis varsin mallikkaasti.

Seuraavaksi keula suunnattiin kohti Amw:tä. Ote penkitykseen oli Amw:lläkin samanoloinen kuin Harisella. Puutteita on siis vaikea keksiä. Moottoriin otettiin tuntumaa ihan yhtälailla ja sen toimintaa tarkkailtiin jatkuvasti. Vehkeet olivat niin ikään asialliset, joskin rulla ei ihan niin pitävä ole kuin Harisella. Sutimiset saatiin kuitenkin pois mm. liinoja säätämällä. Tehonmittaus onnistui siis hienosti täälläkin.

Molemmissa paikoissa siis varsin rautainen ote hommaan ja on mahdoton sanoa kumpi paikka on parempi. Tehonmittaukseen sikäli se ja sama kumpaan paikkaan menee. Tämän voi jokainen päättää sitten vaikka tulosten valossa halutessaan. Tärkein kuitenkin molemmissa paikoissa lienee säätöpalvelu ja senhän useimmiten määrää käytettävä ruisku, joten valinta on siinä kohtaa helppo.

Tulokset:

Harinen: 716whp (pyöräteho), 746hp@7150rpm / 800.5Nm@6350rpm (koneteho)
AMW: 584whp (pyöräteho), 684.9hp@6700rpm / 796.6Nm@5850rpm (koneteho)