Yhdysvalloissa rajuja E85:lla toimivia laitteita on jo paljon, mutta hyvin tilanteen tasalla ollaan jo Euroopassakin. Varsinkin Ruotsissa on saatu tästä aineesta nauttia jo jonkin aikaa ja vuosi sitten se rantautui jo Suomeenkin, joskin toistaiseksi vasta pääkaupunkiseudulle.

Ruotsissa on hiljattain mitattu Mkiv Supran jo lähes legendaarisesta moottorista 1147whp E85:lla.  Ahtoa laitteessa on liki 3bar eli nakutuskestävyyttä litkusta löytyy selkeästi enemmän kuin perus bensasta ja eittämättä myös voimaa tulee. Moottori on varustettu vakio imusarjalla ja kiinassa valmistetuilla Eaglen kiertokangilla, jotka näyttäisivät halvasta hinnastaan huolimatta kestävän kovaakin rasitusta.

Katurenkailla vaan näyttäisi olevan pienoisia pito-ongelmia.

Lienee parasta todeta heti alkuun, että kaikissa penkeissä on eroa ja myös olosuhteet vaikuttavat. Muuttuvia tekijöitä on siis paljon. Tehopenkkihän on todellisuudessa vain säätötyökalu ja varmasti yksi tärkeä seikka on ettei tehot heitä juurikaan vetojen välillä samalla setupilla ajaessa. Näin nähdään mennäänkö parempaan vai huonompaan suuntaan kun säätöjä moottoriin tehdään. Mikä tehopenkki sitten näyttää oikein? Sitä on varmasti mahdoton sanoa, mutta karkeasti kuitenkin voidaan tutkia mikä tehopenkki näyttää vähemmän ja mikä enemmän.

Testiaihiona toimi tässä kohtaa eräs verrattain tehokas Toyota Supra. Autolla oli ajettu koko kesä samoilla säädöillä ja näillä säädöillä suoritettiin dynotukset sekä Amw:llä, että Harisella. Olosuhteet olivat molemmissa paikoissa hyvin samanlaiset, mutta Amw:llä imulämmöt olivat jonkin verran alhaisemmat kuin Harisella.

Ensimmäisenä oli vuorossa Harinen, jonne pkseutulaisen oli erittäin kätevä matkata moottoritiestä nauttien. Tilat olivat Harisella erinomaiset ja uusi Dynocomin tehopenkki varmasti erittäin toimiva säätötyökalu. Kuten varmasti moni tietää oli palvelu Harisella erittäin hyvää ja asiantuntevaa. Autoa ei lähdetty heti polkemaan täysiä vaan ensin otettiin moottorista ”tuntumaa” tovi. Myös nakutusta kuunneltiin kokoajan ja seoksia seurattiin. Harisen uuden dynon rulla on myös erittäin pitävä ja sutiminen ei ollut missään vaiheessa ongelma. Dynoilu onnistui siis varsin mallikkaasti.

Seuraavaksi keula suunnattiin kohti Amw:tä. Ote penkitykseen oli Amw:lläkin samanoloinen kuin Harisella. Puutteita on siis vaikea keksiä. Moottoriin otettiin tuntumaa ihan yhtälailla ja sen toimintaa tarkkailtiin jatkuvasti. Vehkeet olivat niin ikään asialliset, joskin rulla ei ihan niin pitävä ole kuin Harisella. Sutimiset saatiin kuitenkin pois mm. liinoja säätämällä. Tehonmittaus onnistui siis hienosti täälläkin.

Molemmissa paikoissa siis varsin rautainen ote hommaan ja on mahdoton sanoa kumpi paikka on parempi. Tehonmittaukseen sikäli se ja sama kumpaan paikkaan menee. Tämän voi jokainen päättää sitten vaikka tulosten valossa halutessaan. Tärkein kuitenkin molemmissa paikoissa lienee säätöpalvelu ja senhän useimmiten määrää käytettävä ruisku, joten valinta on siinä kohtaa helppo.

Tulokset:

Harinen: 716whp (pyöräteho), 746hp@7150rpm / 800.5Nm@6350rpm (koneteho)
AMW: 584whp (pyöräteho), 684.9hp@6700rpm / 796.6Nm@5850rpm (koneteho)

Ameriikassa on kaikki suurempaa. Gallardot sekä F430:t ahdetaan pikimmiten liikkeestä ajamisen jälkeen ja niillä ajetaan..kunnolla. Hevosvoimia on jokaisella toista tuhatta ja hupia riittää.  Ilman ylipainetta nämäkin exotiikit ovat USA:ssa tosin vain voimattomia italiaanoja. Tähän jenkkimentaliteettiin on ainakin itseni helppo yhtyä.

Vaan kyllä ne osaa Venäjälläkin! Edes superauto Bugatti Veyronia ei säästellä ja kaikki tuhat hevosvoimaa laitetaan katuun heti kun vaan mahdollista. Kuten videosta näkee on laite uskomattoman nopea, mutta ei silti ehkä voittamaton? Osa filmin Nissan GTR:stä on ainakin jo suhteellisen lähellä pyristelemässä Veyronin kintereillä. Joka tapauksessa Veyronista on aina helppo vilkutella.

http://www.youtube.com/watch?v=WVJPVeU-Z0c

http://www.youtube.com/watch?v=s8O5ncJWWao

Lappeenrannassa tehtiin historiaa kun Suomessakin päästiin nelipyöräisellä vihdoin yli 200mph seisovalla maililla. Vaikka matka olikin 1700m niin tulos oli kuitenkin sen verran kova, että 200mph oli taatusti saavutettu jo mailin kohdalla.  Joensuussa johtoasemaa pitävän mk3 supran 317kmh tulos on siis nyt lyöty ja tällä hetkellä Suomen ennätyksestä vastaa ahdettu C5 corvette 330kmh tuloksella. Muita 300kmh tuntumaan pyristeleviä suorituksia ei Lappeenrannassa tällä kertaa nelipyöräisten osalta nähty ja paras viritetty moottoripyöräkin (Suzuki Hayabusa) ylsi ”vain” 312kmh tulokseen.

Kahden viikon päästä starttaa Hallissa seisovan mailin vedot ja näillä näkymin Amerikanihmeet saattavat yltää koviin tuloksiin myös siellä. Myös volvo-harrastajat ovat antaneet tuulivaroituksen ja kuuleman mukaan 330kmh ylitys on lähellä.  Mitä mahtaa kyydissä oleva kultainennoutaja tästä tykätä? Ohituskaistaa tuskin tarvii tällä kertaa kuitenkaan tukkia..

www.liy.fi/tulokset/

-500whp.net team

500whp.net sivut ovat vihdoin saaneet uuden ilmeen ja samalla blogi saatu kasattua. Arvatenkin blogi tulee keskittymään autoilun ympärille ja varsinkin lentokenttäajoja (seisova maili yms) tullaan seuraamaan mahdollisimman aktiivisesti.

Tervetuloa nopeiden ja tehokkaiden katuautojen maailmaan!

-500whp.net team