UGR Twin Turbo Gallardojen suorituskyky ja hurjat teholukemat lienevät jo monelle tuttua kauraa ainakin jos tätä blogia on seurannut. Sekä Gallardon moottori, että voimansiirto kestää jo vakiona hurjia tehoja, joskin manuaali 6spd laatikko on E-gearia varmempi. Sikäli voimaprojekteihin E-gear lieneekin turha valinta, koska kyseessä ei kuitenkaan ole DSG.

Nelivedon ja V10 keskimoottorin ansiosta ahdettu Gallardo ampuu moottoritiellä kuin katapultista. Roskiin voi heittää miljoona hevosvoimaiset Suprat ja muut lagiset starttimoottoreilla varustetut riisit. Vaihteiston palasia keräävät Viperit ja Corvetet voi heittää surutta samaan kasaan. 100-200kmh rykäsy sujuu tällaiselta Gallardolta alle neljään sekuntiin (jopa alle 3.5s), joten voi uskoa kiihtyvyyden olevan todella rajua. Normaaliajossa nämä autot kulkevat kuin vakiot sillä vakio ECU on jätetty toimimaan Motecin/Aem:n rinnalle, mutta kun laitteelle antaa kenkää alkaa päätä särkemään muutamassa sekunnissa ja mailin jälkeen vauhtia on maltilliset 400kmh. Läheisellä bensa-asemalla voi sitten itkeä ilosta ja oksennella aamupalat asfaltille, kunnes on taas henkisesti ja fyysisesti valmis kokemaan moottoritien kuninkaan voiman uudestaan. UGR TT Gallardo on taatusti juuri se lelu mikä jokaisella poikalapsella tulisi olla. Sellaisesta kun voi toivotella hyvät Joulut vaikka keskellä kesää.

Vaihteeksi vetopätkää Venäjältä! Vaikka Audi on saanut lisää boostia Evotechin kitin muodossa, ei ilmoitetut 750hp tunnu oikein riittävän vakion Ferrari 458:n rinnalla – ainakaan selkeään ohitukseen. Audin massa ja tehohävikit toki vaikuttavat, mutta hitaanakaan perus 458 Ferraria ei voi pitää.

http://www.youtube.com/watch?v=XtbiT8M1uZ0

Gallardojen turbottamisessa kunnostautunut Underground Racing on lisännyt taas uuden turbosetin valikoimiinsa. Tällä kertaa twin turbo paketin kohteena on F430:n seuraaja eli Ferrari 458. Teholukemista ja suorituskyvystä ilmoitetaan tuonnempana, mutta tehonnälkäisen 458:n omistajan on näillä näkymin mahdollisuus valita kahdesta eri setupista. Vaihtoehdot ovat Stage1 paketti, joka asennetaan bolt-on tyyppisesti vakio koneeseen ja stage2 paketti, jossa moottori on rakennettu kokonaan uusiksi. UGR:n tuntien alle tuhanteen hevosvoimaan tuskin jäädään tässäkään tuotteessa.

Taas yksi Supra lisää 8s kerhoon. GSS rikkoi oman ennätyksensä Supralla tuloksella 8.86@160mph. Näitähän toki riittää, mutta ahtimena oli ”vain” 76mm imupuolella varustettu hyrrä eikä noin kovaan aikaan ole moni Supra noinkin pienellä ahtimella päässyt. Autossa on vielä vakio 6spd manuaali ja polttoaineena, Suomessakin pumpusta saatavilla oleva E85.

World Cup Finalseja on taas ajettu jenkeissä ja nopeita autoja saapuikin paikalle iso kasa. Yksi mielenkiintoinen lienee Chris Millerin NRG:n rakentama eg korimallin honda, joka tulittaa parhaimmillaan jopa alle 8.5s aikoja varttimaililla. Etuvetoiselle tämä lienee varsin laadukas vauhti. Loppunopeuttakin on ihan riittävästi kuten videosta näkyy. Moottorina käytetään vielä hondan b-sarjalaista joka NRG:n taikojen jälkeen on tilavuudeltaan 2.0l (b18c1). Ahtimena on ameriikkalaisten suosima precision gt4272r ja vaihteisto on PPG:n preppaama. Viimeisimmässä dynosessiossa honda puski rullille hurjat 1212whp.

Honda vie tässä voiton corvetelta, joskin osittain jenkeistä tutulla tasoituksella (0.06s tms.).